奔驰，何以奔驰？这个问题的答案，散落在奔驰近140年的历史当中。与万千人一起，经由无数个品牌瞬间，展开描绘奔驰的浩然画卷- 何以奔驰，惟有奔驰。这些答案，就像是一颗颗独特的星徽，当它们汇聚而起，便是一整个璀璨的宇宙银河。现在，让我们奔驰其中，比肩星辰，驰往心之所向的浩瀚星河。
2024梅赛德斯-奔驰科技创新日于广州车展前夕启动。作为品牌创新精神的集中展示，科技创新日带领来宾回顾梅赛德斯-奔驰的辉煌历史，展望未来科技蓝图，展示梅赛德斯-奔驰在主动与被动安全、前瞻驱动技术、豪华智能体验等领域的最新研发成果，充分体现奔驰品牌永不磨灭的创新热情，并勾画出下一代奔驰车型的技术愿景，持续定义时代风潮。
纯电越野王者，“电g”硬核亮相
1979年，第一代梅赛德斯-奔驰g级越野车问世， 45年来持续更新进化，在每一个时代再造传奇。全新纯电g级越野车以强大安全与电驱科技，成就了真正可以越野的纯电越野车，填补了市场空白。
硬核安全是越野的首要条件。高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，而这相当于4辆amg g 63的重量。同时，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°c后立即浸入近0°c的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电g级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。
新车不仅是一台纯正的“大g”，更借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。全新纯电g级越野车搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电g级越野车可实现“g-turn”原地调头、“g-steering”转向、“off-road crawl”智能越野爬行功能。
奔驰电动车对撞测试实车展示
活动现场，“伤痕累累”的eqs纯电suv与eqa纯电suv引起了围观，两车均是去年奔驰进行史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。两车以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开。车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，eqs纯电suv的mbux超联屏甚至没有断裂变形，坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。这是对奔驰安全实力的最佳诠释。而奔驰电动车在上市前更是历经了严苛测试，奔驰电动车在上市之前，均要通过远超行业水平的整车测试，包括-40°c的极寒至70°c的高温测试、高原耐久测试等，只为确保整车的安全质量可靠。
奔驰不仅勇于实践，更敢于创新。数字仿真模拟技术和高速x射线技术的引入，如同为汽车安全设计插上了翅膀，让每一次碰撞测试都变得更加精准、高效。以纯电eqs为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1,500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15,000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。
智能豪华标杆，跻身行业头部
早在1986年，奔驰便以“普罗米修斯”计划为起点，怀揣着对未来的无限憧憬，踏上了自动驾驶的探索之旅。时光荏苒，如今奔驰正以“中国速度”在智能化浪潮中破浪前行，引领着智能驾驶领域的发展潮流。
在智能驾驶技术的道路上，奔驰从未停歇。mb.os全新域控制架构的推出，如同奔驰为智能驾驶领域注入的一股强劲动力，让每一辆奔驰车都拥有了“智慧之心”。作为全球首个获得l3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成l2、l3、l4多线并举的智驾路径。近期，“无图”l2 全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；l3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用qnx操作系统，实现asil-d级别的最高安全性，为未来l4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。
此外，奔驰还不断升级智能泊车、虚拟助理和沉浸式导航功能，让驾驶变得更加便捷、贴心。每一次技术的升级，都是奔驰对用户体验的极致追求，也是奔驰对智能驾驶未来的坚定信念。
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